Le port du Pirée

Le port du Pirée

Venez-vous où partez ? Êtes-vous accueillant ou en train de dire au revoir ? Quelle île allez-vous visiter aujourd'hui ? Dans quelle ville pour affaires ou vacances ? Vous êtes venu sur un bateau de croisière et vous êtes prêt à aller faire un tour à Athènes et au beau Pirée ? Que pensez-vous quand le bateau s'éloigne et vous prenez des photos et vous dites au revoir au Pirée, avec la brise marine caresser vos cheveux et les ponts baignés du soleil. Une ville-port. Tout le littoral, aux rues animées, aux commerces, aux vieilles zones industrielles, aux églises, au Lion d’Akti Xaveri, à la fameuse "Pagode", aux grands navires de croisière attachés à leurs quais, se déroule derrière le chemin de mouche blanchâtre qui laisse le navire derrière lui.
Un port historique, apparu en beaucoup de chansons, et animé qui reste inoubliable. Le synonyme ultime du voyage. Et vous, l'un des millions de voyageurs du monde entier, vous choisissez une destination, une porte et un bateau et vous mettez les voiles !
Même si vous n'êtes pas un amateur d'histoire, dans le cas du port du Pirée, il vaut la peine de garder quelques informations de base à l'esprit, parce que c'est ainsi que vous comprendrez ce qui le rend si unique.
Tout d'abord. C'est le plus grand port commercial et de passagers de Grèce, le plus important en Méditerranée orientale et l'un des plus animés au monde pour les passagers de croisière.
Dans les temps anciens. La vision de Thémistocle pour le développement d'Athènes en tant que superpuissance maritime grâce au Pirée, avec ses trois ports naturels fortifiés, a inclus le développement du port commercial : de Kantharos (“Megisto” le plus grand, selon Pausanias), qui est le port central actuel de la ville. Son étendue totale à l'antiquité était plus grande qu'aujourd'hui. Les bords des murs de mer finissaient sur les deux côtes (Akrotirio et Eëtioneia) avec des tours fortes tenant des chaînes (klithra) pour fermer et empêcher les surprises des ennemis. La baie de Kantharos était une station navale militaire (le deuxième plus grand après celui de Zeas) avec des chantiers navals et de neosoikoi. Il protégeait l'intérieur du port commercial, du commerce comme ils l'appellent, autour duquel un mur séparé a été construit. L'organisation et l'exploitation du port sur Pericles, qui a continué le projet de Thémistocle, c'était impressionnant - un précurseur des temps modernes! En fait, à l’intérieur de ce mur, ils sont construits des bâtiments publics et des galléries, qui impressionnaient et déclaraient la supériorité d'Athènes, tandis que des quais et des voies pour les navires ont été construits dans le port, et les zones ont été divisées selon les types de marchandises. Pendant le 5e siècle, Kantharos est devenu le port le plus important en Méditerranée ! Par cela dépendait le bien-être économique de la ville et sa fourniture d'articles de base (principalement du blé), du bois, des minerais et des esclaves. Les gains provenant des taxes portuaires (la soi-disant pentecôte) étaient également importantes. Le Pirée était un lieu de rencontre pour les commerçants du monde entier, le premier centre bancaire international et la bourse et un lieu majeur d'activité artisanale. Avec le minerai d’argent de Lavrio, il était la plus grande source de revenus pour les fonds d’Athènes et une condition matérielle pour le Siècle d'Or de Pericles (voir en détail dans la section Histoire ancienne du Pirée).
À l'époque romaine, le Pirée et Athènes ont été séparés. À cette époque-la, le Pirée n’a pas seulement décliné, mais aussi à cause de l'alliance d'Athènes avec Mithridate, et après un long siège, en 86 av. J.-C., les Romains sous Sylla ont détruit la ville et l’ont brûlé avec les neosoikous (des lieux couverts pour que les navires s’entreposent) et la skevothiki (un entrepôt pour les accessoires des navires). Les quelques habitants qui sont restés, vivaient près du port et près du temple de Zeus le Sauveur. La renaissance est venue à Athènes et au Pirée grâce à l'empereur Hadrien (voir plus dans la section de l'époque romaine).
Pour la fin de l'ère byzantine, peu d'informations sont données par l'inscription runique sur les pieds du Lion tombal à l'entrée du port. Par ce lion, la ville a été nommée Porto Leone, à l'époque. Morosini a volé la statue et il est devenu responsable de la destruction de nombreuses antiquités à cause d'une grande fosse fortifiée qui unissait le port principal à celui de Zeas.
L'occupation ottomane s'est ensuivie (voir section pertinente). En 1824, le Pirée a été libéré par les Turcs.
Le Pirée du 19e et 20e siècle : du 19e siècle à nos jours, l'histoire du port est si riche en faits et si importante pour le commerce et l'industrie de la Grèce qu'il est difficile de la raconter dans quelques lignes.
Choisissons les suivants :
Quand commence l'intérêt pour le port au 19e siècle ? En 1834, avec le transfert de la capitale à Athènes de Nauplie, le nouvel État se tourne vers le développement du port. Les Chiotes viennent de Syros — des familles riches qui deviendront la classe urbaine commerciale et industrielle émergente du Pirée — et les Hydriots.
Pourquoi était-il si important ? Il était la ville portuaire d'Athènes et un centre de trois principaux axes commerciaux en Méditerranée : du blé à travers la Mer Noire et Alexandrie, du commerce d’exportation de la Turquie, de l’Egypte, de la Grèce, de l’empire Perse et de la Russie du Sud vers l'Europe occidentale. De plus, des importations de produits industriels d'Angleterre et d'autres pays industrialisés vers la Turquie, l’empire Perse et la Grèce. Plus tard, avec l'ouverture du canal de Suez, il est devenu un centre de réparation des navires et de réapprovisionnement. En bref, il était au carrefour des principales lignes maritimes de la région. Et tant qu'il n'y avait pas de routes terrestres développées en Grèce, les navires, et puis, les chemins de fer, ont fait le port du Pirée le "début de tout". C’est pour cette même raison qu’il… a souffert. Il a été bombardé plusieurs fois pendant la Seconde Guerre mondiale et l'occupation par les Italiens, les Allemands, les Anglais et les Américains, et des milliers d'habitants ont été laissés sans abri.
Quelles industries ont été développées dans le port : entre 1835 et 1930, de grandes industries y ont été installées et des entrepôts ont été créés pour protéger les produits importés et déplacés dans le pays, ou produits et exportés. Grâce aux grands bâtiments industriels qui sont secourus — et qui commencent à être rénovés pour être réutilisés — vous pouvez obtenir une image de l'époque. En 1852, le port est devenu un centre de collecte et de stockage du blé, ce qui a conduit à la création de moulins à farine, et en 1900, 50 moulins à farine fonctionnaient dans la ville ! Certains industriels fabriquaient aussi des pâtes. Il y avait aussi des usines de confiserie qui produisaient du halva, du tahini, des loukoums et des dragées. Prés du port, des industries des céramiques, des textiles, de soie et de fil ont été aussi développés. De 1870-1874 et après, l’industrie textile du Pirée a été consolidée — en fait, en 1920, il y avait 34 usines de textile. Le raisin sec était la matière première pour la distillerie et la facilité avec laquelle elle a été fournie du port a donné naissance au secteur. En 1900, neuf distilleries étaient en activité, plus les deux plus grandes qui ont réalisé des exportations significatives : les fameux "S. et A. Metaxa" et "T. et N. Pipineli". Bien sûr, depuis toutes ces années, les chantiers navals, soit petits soit grands, étaient en pleine croissance, et les grandes compagnies maritimes y ont ouvert des agences depuis 1875. Aussi, des centres d’usinage de toutes sortes ont suivi et en 1880, quand la vapeur était utilisée dans le transport maritime, l'industrie s'est développée plus.
Imaginez : le port du Pirée avec les réfugiés et les migrants qui arrivent ou qui partent "pour les terres étrangères". Avec les commerçants, les banquiers, les politiciens, les armateurs, mais aussi la classe ouvrière. Le port, un mélange de classes sociales et d'inégalités, des gens de Grèce et de pays étrangers, avec de différentes cultures, habitudes, goûts, rêves. Une ville ouvrière pleine des industries qui voyait avec envie les manoirs néo-classiques et chantaient ses chagrins dans les rebetadika. Le port du Pirée en plein mouvement et en constante évolution: le développement, le déclin et la croissance à nouveau. Le port national relié par voie ferrée et puis routière avec le reste de la Grèce et enfin, il a rejoint Athènes et sa périphérie dans une zone urbaine unique.
En 1930, avec la création de l'Autorité Portuaire du Pirée (OLP) et les travaux de restauration, le port a commencé son nouveau cours au 20e siècle.
Et aujourd'hui ? Modernisé, avec des investissements continus aux projets pour l'amélioration de son infrastructure, il reste la "chaîne" reliant la Grèce continentale aux îles du golfe Argo-saronique, de la mer Égée et de la Crète. En plus, il est le principal portail maritime de l'Union européenne de son partie sud-est.
C'est pourquoi nous donnons, de temps en temps… “de rendez-vous au port”. Et nous écoutons mentalement la voix de Melina Mercouri : autant que je cherche, je ne trouve pas d’autre port qui m’ait séduite comme le Pirée... La chanson primée aux Oscars de 1961 de Manos Hadjidakis du film de Jules Dassin "Jamais le dimanche".

Des promenades à partir des quais des navires de croisière
Si vous partez en croisière, ou si vous arrêtez au port, il vaut la peine de rencontrer le Pirée, même avec un court trajet.
Il y a 3 parcours différents (λινκ με σχετικό μενου) à partir du lieu où les navires de croisière amarrent (Akti Xaveri et Dilaveri). Ce n’est pas obligatoire de les parcourir tous. Même une partie d'entre eux suffit pour apprendre à connaître certaines des attractions du Pirée, s'arrêter pour un café ou pour manger et profiter de son atmosphère unique. L’été grec authentique.. “cœur d’or” !

La “Pagode” du Pirée
Elle se distingue sur Akti Xaveri avec le toit courbé en béton, signé par les architectes Y. Liapis et E. Skroubelos et elle était l'un des "ambassadeurs" les plus intéressants de la modernisation en Grèce. Le bâtiment a été lancé en 1967, il a servi de salle d’exposition et il a accueilli la première exposition navale internationale “Poseidonia”. En 2013, il a été classé bâtiment préservé. Son but était de devenir une station d’embarquement pour les navires de croisière et une station d'adieu pour les immigrants grecs aux États-Unis et en Australie dans les années 1960. 

Information…

L'accès au port et depuis le port se fait en métro, en bus, en train

Pour les itinéraires du tramway, voir ici

La ligne de bus X80 "Pirée-Acropole-Syntagma Express" relie le terminal des navires de croisière d’OLP au Pirée (Akti Xaveri, Akti Miaouli) à l'Acropole. En outre, il relie le centre du Pirée avec le centre d'Athènes. En revenant au Pirée, il passe par le "Centre culturel de la Fondation Stavros Niarchos".
Pour en savoir plus sur cette ligne.

Vous pouvez également prendre le Train Touristique du Pirée. Il commence au terminal A & B de la station des bateaux de croisière, du lundi au vendredi.

En 14541 vous trouverez des informations sur les arrivées et les départs des navires. En ligne ici

Grâce à sa position centrale, le Pirée héberge depuis 2022 certains des plus grands et des plus luxueux bateaux de croisière au monde.

Pour en savoir plus sur l'histoire du port, consultez le site web d’OLP

** Des informations sur l'histoire ancienne de la ville ont également été prises du livre "Pireas Kentro Naftilias ke Politismou"/éditions Egiis, écrit par George A. Steinhauer, Matina Malikourti, Vasia Tsokopoulos, Vassilis Ganiatsas.
La thèse de doctorat de Mme Angeliki Pardali-Lainos (1990, Université Panteion) intitulée "Le développement du port du Pirée et son impact sur le développement économique de la région du Pirée de 1835 à 1985" est particulièrement révélatrice de l’histoire contemporaine du port.

Emplacement

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